宋PLUS DM-i的长期霸榜，是自主阵营的完全胜利
宋PLUS DM-i的热销背后，是对整个紧凑型SUV市场的重新定义。
当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合--新四化正在成为汽车产业的发展潮流和趋势。而在汽车产品、交通出行和能源消费结构在发生深刻变革的同时，为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。
中国新能源车市正是在这一背景下迎来蓬勃发展。
数据显示，2017-2021年，中国新能源车的市场渗透率从2.7%大幅增长至13.4%。而在2021年达到增长拐点后增长率在不断上升，这一数值甚至在2022年上半年突破20%。
在这一背景下，随着去年自主市占率不断突破50%“红线”，自主品牌多年来旨在借助新能源弯道超车的意愿，终于迎来新里程。从纯电动到插电混动，这些代表着新能源技术的细分领域，在自主阵营不断扩张的同时，也迎来了浮出水面的引领者--比亚迪。
这家在插电混动和纯电动的新能源技术长期布局耕耘的车企，在2022年迎来突飞勐进。
这一年里，比亚迪累计销量达到186.85万辆，较去年增长152.5%，远超特斯拉的131.39万辆，一举拿下全球新能源车冠军。其中，其在售车型中，混动车型销量为94.6万辆，同比增长250.3%；纯电车型销量为91.1万辆同比增长184.6%。
在这个人人都谈论插电混动和纯电动的年份里，比亚迪的插电混动和纯电车型，在相对均衡的暴增中迎来突破之年，为品牌做了张响亮的名片。而作为比亚迪的代表车型之一，混动车型宋PLUS DM-i的表现，是比亚迪全年表现的缩影。
宋PLUS DM-i：从“突围战”到“阵地战”
2021年3月25日，宋PLUS DM-i成功迎来上市。
从宽体低趴的前卫设计到远超同级的舒享空间；从骁云插混的强劲动力到1200公里的超长续航；从超级静谧的用车体验到EHS电混系统的平顺体验……
作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型，宋PLUS DM-i依靠“快、省、静、顺、绿”五大核心优势，一边全面颠覆传统混动车型的认知，一边开启SUV市场新蓝海。
随后的日子里，凭借自身的产品优势，宋PLUS DM-i一路破局进阶，更是在2021年交上近8万辆的优异成绩单，在一众优秀的同级产品中脱颖而出，成为年度赢家。
当整个市场还在为这股旋风的到来而感叹不已时，进入2022年的宋PLUS DM-i，不仅维持住了原有的优势，更实现了进一步突破，从2021年10月的1万辆，上升至2022年3月的2万辆，7月3万辆，9月接近4万辆，11月超过5.6万辆，12月销量更是整个车市的第一名……如今，已经“杀疯了”的宋PLUS DM-i，两个月的销量就已超过去年全年。
月销屡创新高、单月销量破5万辆的PLUS DM-i，也连续多月霸榜PHEV销量冠军。宋PLUS DM-i累计销量已经突破40万辆。而这个数字，仍在快速攀升中。根据懂车帝最新公布的数据榜单，宋PLUS DM-i以38.8万辆的成绩荣膺年度SUV和PHEV市场双料冠军。
如此成绩，也让宋PLUS DM-i不仅成为亚迪体系销量最高的单一车型，也成为中国乃至全球最快达成这一目标的插混SUV。
因此，如果说2021年进入市场参与竞争的宋PLUS DM-i，以黑马的态势，成功打赢了一场“突围战”，那么2022年不断精进突破，则是其夯实行业基础的“阵地战”。
在销量不断攀升的同时，其口碑也得到广泛认可。
我们都知道，此前横空出世的特斯拉Model Y，仅用一年的功夫就取得了32.6万辆新车的销量成绩单。但随着比亚迪宋PLUS DM-i的异军突起，从销量到用户口碑，2022年SUV市场里，比亚迪宋PLUS DM-i超过特斯拉Model Y，成为最受消费者受欢迎的车型。
可以说，宋PLUS DM-i正通过优异的销量与扎实的口碑，持续提升用户感知，在刷新自身存在感的同时，扩大比亚迪的品牌影响力。
我们都知道，由于疫情侵扰、芯片短缺、原材料价格飞涨等多种因素制约，2022年各大合资车企与新势力均呈现不同程度地下跌，面临着空前的压力。相关头部汽车平台发布2022年中车市盘点报告表示2022年新车销量同比下降超过10%。
而比亚迪却能逆势上扬。这其中，不乏像“宋PLUS DM-i”们等车型的贡献。
自主阵营的完全胜利
紧凑型SUV向来是车企们的必争之地。从自主到合资，均在这个市场推出过多款重磅车型。甚至可以说，紧凑型SUV市场是中国竞争最为激烈、最具代表性的细分市场之一。
以往，紧凑型SUV市场日系合资品牌的天下。像本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏三足鼎立，长期垄断这一市场的地位，让其它车企很难渗透。
随着自主品牌技术实力的不断提升，越来越多的车型异军突起，尝试蚕食合资品牌在紧凑型SUV的市场份额。于是，就有了比亚迪宋家族、哈弗H6、吉利博越和长安CS75，它们代表着燃油时代自主品牌对合资紧凑型SUV市场的强力冲击。
时过境迁，当天新能源的大旗漫天飘卷，属于自主品牌弯道超车的契机自此到来。尤其是2022年，自主阵营凭借新能源领域的表现，一举打破桎梏，市占率不断到达50%“红线”。
而当新能源之风席卷，燃油时代竞争激烈的紧凑型SUV市场再次迎来洗牌。就现阶段来看，宋PLUS DM-i将有机会对15万元-20万元级紧凑型SUV市场实现重新定义。
对于比亚迪而言，宋PLUS DM-i的到来，将比亚迪的崭新名片递给整个市场，也将DM-i混动的知名度空前打响；对于自主阵营而言，宋PLUS DM-i的出现，让自主SUV冲破合资包围的这一天，提前到来。
与此同时，新能源让车市的竞争变成燃油和新能源的角逐，具体到2022年，则是属于混动的一年。这一年里，混动的崛起让自主阵营看起来前途无量，让合资阵营整体表现黯淡无光。
而从数据来看，混动市场的爆发主要是比亚迪PHEV（插电混动）产品销量爆发。其他车企的PHEV合计销量在2018-2021年之间其实并没有明显的变化，比亚迪则凭借DM-i在PHEV市场具有明确的先发优势和供应链优势，稳固了优势。
销量爆发也显露着品牌上攻的成果--目前，比亚迪的单车均价已超越最热门的合资品牌大众汽车。2022年年中，比亚迪以近15.6万的单车均价，高出大众约1万元。这其中，宋PLUS DM-i的表现，无疑对比亚迪单车均价的拔高产生积极影响。
要知道的是，切入混动SUV市场空白地带的宋PLUS DM-i，虽然定价和同级合资车大幅重叠，但其通过均衡的表现获得市场认可，这是它实现销量强势的根本原因。
而宋PLUS DM-i终端价的坚挺，也为中国品牌车型撕开了合资品牌的核心市场，让更多的自主品牌车型得以涌入，成为与合资车型抗衡的主流车型。
未来，随着市场的成熟和技术的演进，新能源赛道的竞争将会更加激烈，而伴随着竞争的是愈发明显的马太效应。彼时以技术换市场的自主阵营将从市场让渡到技术平权，对合资阵营完成赶超，让市场见证自主从跟随者到引领者角色的转变。
当然，在自主阵营踏足新赛道的参与者们，只有用技术创新、品牌效应、规模化和用户至上的心态，才能更好的涉及新能源的未来，在重压之下披荆斩棘，在繁杂之中抽丝剥茧，在曲折之上拥抱光明。而宋PLUS DM-i无疑开了个好头。
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